中国水运报杨楠

导读:4月8日，上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场季度报告》指出，随着世界贸易形势总体有所好转，预计今年第二季度全球航运市场将继续缓慢复苏。

　　国际航运市场有望在二季度缓慢复苏。 

　　4月8日，上海国际航运研究中心发布的《国际航运市场季度报告》指出，随着世界贸易形势总体有所好转，预计今年第二季度全球航运市场将继续缓慢复苏。鉴于一季度班轮公司涨价效果未达预期，预计二季度班轮公司会继续采取延迟交付、船舶闲置、加速老旧船舶拆解等方式加大运力控制。

　　集装箱船运力增半成

　　该研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，二季度是国际集装箱运输市场传统旺季，预计市场货量将快速走高，亚欧线需求依旧疲软，太平洋航线则因良好的经济形势，海运量将优于亚欧航线，次干航线和区域内航线货量恢复亦有望呈现快速回暖趋势。

　　国际集装箱运输市场方面，受主要经济体经济有所好转提振，一季度海运需求稳中上扬，尤为重要的是集运市场有效运力得到严格控制，船舶交付、拆解量仍处高位。

　　伦敦克拉克森统计，截至今年3月份的上半月，全球集装箱船总运力为1632.2万标箱，较上季度同期增长5.8%，增幅放缓。与此同时，班轮公司亦加大了船舶拆解量，缓解过剩运力，今年1至2月拆解的运力共计7.23万标箱。

　　运价升涨波浪起伏

　　纵观今年第一季度集运市场运价呈现前高后低走势，同比好于近两年运价水平。受成本上涨、终端需求萎靡的影响，班轮公司积极寻求合力，共同提价。市场共经历四轮提价，分别是1月15日、1月30日、3月1日、3月15日。上述大背景下，1至2月份受益于运量走高和严控市场运力，集运市场运价得以成功上涨；但随着3月运量回落，市场支撑力度不足，加之班轮公司内部有所分化，运价又现大幅回落。

　　张永锋分析认为，二季度的市场运费受供需调整和新一轮班轮公司涨价影响应该有所回升，不过由于当季仍将有部分大型船舶下水，加之班轮公司之间合作默契出现松动，涨价效果会有所折扣。

　　国际干散货运输市场方面，2013年第一季度波罗的海干散货综合运费指数（BDI）震荡上行，总体状况较2012年同期有明显回升，一季度末BDI指数报收于910点，甚至一度迫近千点大关。整个一季度的干散货船舶总运力有所增加，但增幅已较为有限。从总体上来看，国际干散货市场的低迷态势，并不会在短期内出现彻底转变。

　　张永锋谈到，受制于运力大幅过剩的作用，运价涨幅将进一步受到压制，BDI指数短期将小幅上行，第二季度将破千点大关。随着二季度新加入运力增多，市场供需失衡可能进一步加重，尤其新投入的大型运力不利于市场运价复苏。

　　巴拿马型油轮市场持续回暖

　　从油轮运输市场来看，海岬型船运价市场呈现倒“V”型走势，但在一季度后期快速下行，拖累总体市场。巴拿马型船运价市场受益于谷物旺季，市场持续大幅回暖，进入上行通道。灵便型船运价市场在低位盘整之后，亦在季度中期之后冲高回升。

　　国际油轮运输市场方面，今年第一季度在美国、日本以及中国经济渐趋复苏企稳的刺激下，全球原油需求出现上扬，但同时受到美国石油增产影响，油轮海运需求表现乏力。

　　第一季度国际油价呈现前高后低走势，整体水平高于2012年第四季度。运力方面，截至2013年2月份，全球油轮总运力为508.54百万载重吨，交付运力4.93百万载重吨，拆解量为1.24百万载重吨。

    沪航研中心方面预计，今年第二季度成品油运输需求较一季度将小幅走软。虽然第一季度一系列的利好数据为消费者信心指数提供支撑，但是第二季度是成品油消费的传统淡季，预计海运需求将较第一季度有小幅下跌。运价方面，预计二季度美国成品油消费需求将有所放缓，中国成品油产能过剩依然严重，原油运价将震荡调整，成品油运价将小幅下行。